Kolmoisraide

Yhdistin blogit

2012-02-24T10:14:00.001-08:00

Helmikuussa 2011 päätin, etten enää halua pitää erillisiä blogeja eri harrastuksilleni. Syntyi uusi sivusto, Satunnainen haahuilija, jonne tallennan tästä lähin kaikki bloggaukseni.

Työmatka Helsinkiin 2.-4.1.2012

2012-01-06T00:20:00.000-08:00

Vuosi vaihtui mutta työkuviot ei. Uuden vuoden ensimmäinen työreissu suuntautui - kuinkas muutenkaan - Helsinkiin, ja matkat tein - kuinkas muutenkaan - yöjunilla P274 ja P273. Lähtöiltana menin asemalle noin klo 23:25, jolloin siellä pitäisi olla raiteella 1 IC55, raiteella 2 P707 ja raide 3 tyhjänä. IC ja pikajuna siirtyisivät sitten huoltoraiteelle hyvissä ajoin ennen P274:n saapumista.

Yllättäen Kolarista tullut P272 olikin vielä raiteella 3 - samoin edellä mainitut junat raiteilla 1 ja 2 - mutta veturia ei näkynyt missään. Katselin hetken ympärilleni ja sitten huomasin raiteella 5 kaksi Isoa Vaaleeta ja niiden mukana kaksi Rkt-ravintolavaunua. Äkkiä kuva ennenkuin lentävät pois.

Harmitti hiukan, kun en ehtinyt tarpeeksi lähelle saadakseni hyvän kuvan. Mutta ei hätä ollut tämän näköinen: kohta vaunut pakitettiin raiteella 3 odottaneeseen runkoon kiinni. Nythän tämä meni mielenkiintoiseksi. En ollutkaan tätä ennen nähnyt, että junassa olisi kaksi ravintolavaunua tällä tavoin peräkkäin. Vaunuista veturin puoleinen pysyi pimeänä, mutta toiseen meni henkilökuntaa sisälle. Rungossa ei ravintolavaunua muualla ollutkaan, joten minun teoriani - jota en pysty vahvistamaan - on, että junassa olisi ollut pohjoisesta tullessa Rkt 23825, joka olisi ollut epäkuntoinen, ja sen vuoksi Oulussa olisi otettu kyytiin toimiva Rkt 23840. 23825 otettiin sitten kyytiin ja vietiin etelään pajalle. Mutta tämä siis on vain arvailua.

Valakkojen suorittamien vaihtotyöliikkeiden jälkeen ajettiin junaan Sr1 3071, joka sitten veti junan etelään. Matkaan se pääsi melkoisesti myöhässä ja viivästytti samalla myös Kemijärveltä tullutta P274:ää.

Seuraavana iltana Helsingissä kerkisin napsia muutamia kuvia ennen oman junan lähtöä. Tässä ensiksi melko hiljattain vihertynyt Marsu 3233.

Raiteelta 8 löytyi Viherkaalin vetämänä Kolariin lähdössä ollut P26.

Illan mielenkiintoisin kohde oli raiteelta 4 lähtenyt P559 Moskovaan. Junassa oli yksi Kaalihäkki ja sen perässä 15 venäläistä vaunua - makuuvaunuja suurin osa. Sähköveturikin kömyttää, jos olosuhteet ovat kohdallaan.

Sitten takaisin Ouluun, jossa leikin kameralla vielä hetken - tällaisen panoraamakuvan pystyy Sony DSC-WX10:llä ottamaan todella helposti: painaa vain laukaisinta koko ajan, kun kameraa kääntää tasaisesti kuvattavan kohteen vasemmasta reunasta oikeaan reunaan.

Kokovihreä IC187

2011-11-17T10:26:00.001-08:00

Työmatkalla 16.11.2011 olin tilaisuudessa kuvata ensimmäisen kohdalleni sattuneen kokovihreän junan: Marsuvetoinen IC187 Helsingistä Tampereelle. Vetotehtävissä oli vasta maalaamosta päässyt Sr2 3233. Harmi vain, että oli näin pimeää - päivänvalossa tämä olisi voinut olla hienokin.

Kokovihreys ei tuosta kuvasta näy, mutta todisteeksi otin myös videon.

3TE 10U - smoking - YouTube

2011-10-27T04:15:00.000-07:00

Onhan noita kömyttäviä dieselvetureita nähty Suomessakin, mutta tämä on jo omaa luokkaansa. Ei oikein uskalla kuvitellakaan, millaista on ajaa pitkässä tunnelissa ylämäkeen hitaasti lyllertävää junaa, jos savutus on tätä luokkaa: 3TE 10U - smoking - YouTube

MTV3: Liian vanha kännykkä johti ikäihmisen poistamiseen junasta - HS.fi - Tekstiversio

2011-10-18T23:03:00.000-07:00

Käsittämätöntä tumpulointia VR:ltä tämä koko lippu-uudistus. Ei ole mitenkään mahdotonta tehdä sellaista lipputunnistetta, joka toimisi myös pelkässä tekstimuodossa - onhan esim. maksuliikenteessä vuosikymmenten ajan pärjätty viitenumeroilla.

Junalippukin voisi muodostua viitenumerosta - esim. näin: Numerosarja, jossa on viiden numeron ryhmiä (tai jos numerot eivät riitä, niin muodostetaan nuo ryhmät kirjaimista, tai vaikka kirjainten ja numeroiden yhdistelmästä).

Ensimmäinen ryhmä kertoo lipun päivämäärän. Toinen ryhmä kertoo junan numeron. Kolmas ryhmä kertoo paikan numeron, lipputyypin ja mahdollisen alennuksen. Neljäs ryhmä sisältää kolmesta ensimmäisestä ryhmästä riittävän monimutkaisella laskukaavalla muodostetun tarkistetunnuksen, jos sellainen katsotaan tarpeelliseksi. Jos ei katsota, niin tarkistetunnus voidaan sisällyttää jokaiseen viiden merkin ryhmään samaan tapaan kuin pankkien viitenumeroissa - näin saadaan näppäilyvirheet kuriin niissä tapauksissa, joissa lippu esitetään konduktöörille ilman viivakoodia. Ja jos tuosta edellä luettelemastani tietosisällöstä jäi jotain olennaista puuttumaan, niin lisätään tunnisteeseen yksi tai vaikka kaksikin viiden merkin ryhmää - ei se vielä 5x5 merkin pituisenakaan ole ylivoimaisen pitkä edes manuaalisesti tarkastettavaksi. Lähes kaikissa tapauksissahan lippu saadaan matkustajalle mukaan viivakoodin sisältämässä muodossa, joten kyllä nämä muutamat yksittäistapaukset - esimerkiksi asiakkaat, joilla ei ole lipun tulostusmahdollisuutta eikä nettiyhteydellä varustettua kännykkää - saadaan junaan mukaan.

Mikä tässä voi olla niin vaikeaa?

MTV3: Liian vanha kännykkä johti ikäihmisen poistamiseen junasta - HS.fi - Tekstiversio

Pakkasaamun vaihtotyöt

2011-10-14T10:19:00.000-07:00

Talvi tulee tänäkin vuonna. Esimakua siitä oli aistittavissa 14.10.2011 aamulla, kun Oulun rautatieasemalla 1- ja 2-raiteen yli välilaiturille johtavan kulkutien pinta oli kuurassa.

Taustalla Dr16 2812 poimii P273:n mukana tulleen autovaunun vietäväksi purkupaikalle.

Pakasta vedetty vaunu

2011-10-14T10:14:00.000-07:00

Transtechin pajalta Otanmäestä valmistuu jatkuvasti uutta vaunukalustoa VR:lle. Junapariin P266/273 sijoitetun vihervalkoisen Edm-kaksikerrosmakuuvaunusarjan jälkeen tehtaalta putkahtelee tasaisin välein Ed-sarjan kaksikerroksisia päivävaunuja.

Helsingin asemalla oli 13.10.2011 illalla IC-rungossa lähes pakasta vedetty Ed; vaunun helmassa oli merkintä TOY 09.11, joka kertoo vaunun valmistuneen Transtechin tehtaalta syyskuussa 2011.

Kainuun Sanomat: Taivalkosken rata taas työn alle

2011-10-14T06:06:00.000-07:00

Kainuun Sanomat kirjoittaa Taivalkosken radan uudelleen lämmittämisestä. Jospa tuo toteutuisi. Välittömästi tulee mieleen muutama jatkovisio: 160 km lisää rataa, niin avautuu yhteys Kuusamon kautta Kemijärvelle, ja jos vielä Kelloselästä rakennettaisiin ne puuttuvat kilometrit itään, jotta yhteys Murmanskin radalle aukeaisi, niin olisipa Koillismaan ja Itä-Lapin liikenneyhteydet saatu vihdoinkin nykyaikaan. Siinä olisi sitten Soklin kaivoksen tavaraliikenteellä vara valita, mitä reittiä maailmalle mennään.

Saapa nähdä, toteutuuko noista yksikään minun elinaikanani. Vähän kyllä epäilen, mutta saahan sitä aina toivoa.

Junalipun ostaminen ennen ja nyt

2011-09-27T07:12:00.000-07:00

Matkustan työni vuoksi yöjunalla Oulusta Helsinkiin muutaman kerran kuukaudessa. Ennen minulla oli VR:n Matkatilikortti, ja lipun ostaminen tapahtui näin kätevästi:

Avasin mieleiselläni selaimella VR:n sivut ja hain näkyviin haluamani meno- ja paluujunien aikataulut.
Valitsin makuupaikat ja siirryin maksamaan.
Syötin matkatilikortin numeron ja muut tarvittavat tiedot.
Valitsin toimitustavaksi postituksen kotiosoitteeseeni.
Liput tulivat postitse parin työpäivän kuluessa.

Jos piti muuttaa varausta, tai perua se, otin lipun mukaan ja kävin VR:n lipputoimistossa hoitamassa asian. Jos lippu peruuntui, palautettiin lipun hinta (miinus postitusmaksu 2 eur) yrityksen matkatilille.

Nyt kaikki on toisin:

Avaan selaimella VR:n sivut. Muutaman epäonnistuneen lipunostoyrityksen jälkeen tiedän, että minun on käytettävä Internet Exploreria; Chromella, jota käytän kaikkeen muuhun, homma ei toimi.
Kirjaudun verkkokauppaan. Tarvitsen siihen yritysasiakastunnuksen, joka muodostuu seitsemästä numerosta, väliviivasta ja kahdeksasta numerosta, ja salasanan, joka minulla nyt on kahdeksan merkin pituinen.
Valitsen lähtö- ja määräaseman.
Valitsen, onko kyse meno- vai menopaluumatkasta.
Syötän matkapäivät. Jos matka on saman kalenterikuukauden aikana, jota nyt eletään, voin valita päivät kalenterista, mutta jos matka on ensi kuussa, pitää minun syöttää päivämäärät näppäilemällä. Kalenterit ovat kuitenkin koko ajan näkyvissä ja sopivasti näppäilyn tiellä.
Jos paluu on heti seuraavana yönä (siis jos menomatka alkaa esim. 4.10. ja paluumatka 5.10.), järjestelmä vaihtaa paluumatkan alkamaan automaattisesti päivää myöhemmin (6.10.), ja jos yritän korjata tämän, se herjaa, että paluumatka ei voi alkaa ennen menomatkaa. Tällaisessa tapauksessa pitää näköjään ostaa matka kahtena erillisenä menomatkana.
Saan näkyviin kolme yhteyttä kumpaankin suuntaan. Valitsen niistä mieleiseni sekä haluamani lipputyypin.
Valitsen, että kyse on makuupaikasta.
Valitsen paikan haluamastani vaunusta ja osastosta.
Siirryn maksamaan. Koska matkatilikorttia ei enää ole, joudun käyttämään omaa luottokorttiani.
Maksan liput ja valitsen toimitusvaihtoehdoiksi joko tulostamisen, sähköpostin, tekstiviestin (vai liekö multimediaviesti) tai noudon asemalta (lippuautomaatithan ovat nyt jo toista viikkoa suljettuina tämän uudistuksen vuoksi).
Valitsen vaihtoehdon, jossa lipputiedot tulevat minulle sähköpostiin, ja viestin saavuttua tulostan liput.
Teen työnantajalleni matkalaskun, ja saan matkarahat joskus takaisin.

Ensimmäisellä ostokerralla valitsin asemalta noutamisen, koska arvelin lippujen muuttamisen olevan silloin helpompaa. Eipä ollut, se tapahtuu näin:

Menen asemalle varaustunnuksen kanssa.
Annan tunnuksen virkailijalle ja kerron, että menomatkaa pitää muuttaa.
Virkailija ei tiedä, miten muutos tehdään, kun matka on varattu verkkokaupasta. Pyytää avuksi toisen henkilön.
Toinen henkilö ilmoittaa, että verkkokaupan kautta varattua ei voi muuttaa, vaan se pitää perua, ja tehdä uusi varaus. Muuttaminen olisi saattanut onnistua, jos minulla olisi ollut käyttäjätunnus mukanani. Muistattehan, se seitsemän numeroa, väliviiva ja kahdeksan numeroa. Eipä sattunut nyt matkaan se.
Virkailija peruu varauksen ja perii siitä 10 euron palvelumaksun.
Virkailija tekee uuden varaukseni haluamaani junaan.
Tarjoan maksuksi VR:n hyväksymää maksukorttia, American Expressiä, jossa ei ole sirua, vaan magneettijuova.
Virkailija vetää kortin lukulaitteen läpi ja järjestelmä jumiutuu.
Virkailija pyytää kollegaltaan taas apua. Kollega ei osaa auttaa.
Kukaan muukaan samassa lipputoimistossa ei saa korttimaksuja menemään läpi. Minua palvelevan virkailijan pääte on ja pysyy jumissa.
Odottelen viisi minuuttia, joiden aikana ei tapahdu mitään. Parkkiaikani loppuu kohta, joten lähden pois. Sovin virkailijan kanssa, että jatketaan harjoitusta huomenna.

Illalla ostan tarvitsemani liput verkkokaupasta ja valitsen tällä kertaa sähköpostitoimituksen, ja saan liput. Soitan VR:n palvelunumeroon peruakseni sen aiemmin varatun paluumatkan. Jonota puhelimessa puoli tuntia ja luovutan. Jatkan varmaan huomenna.

Smoke gets in your eyes -kappaleen instrumentaaliversio soi päässäni loppuillan.

Kesämatkan kuvasatoa, osa 3

2011-09-03T00:22:00.000-07:00

Matkan jatkuessa kohti etelää löytyi lisää junakuvauspaikkoja. Lieksassa oli asemalla yksi tavarajunanpätkä vetureineen odottelemassa lähtöä etelää kohti, kun sieltä saapui toinen samanlainen.

Junien kohtaamisen kuvattuani lähdin jatkamaan matkaani, ja muutaman kilometrin jälkeen havaitsin tien lähellä menevällä radalla kahden Dv12-veturin vetämän lyhyen tavarajunan. Se oli hieman edellä minusta, mutta arvelin pääseväni jossain kohtaa sen ohi, ja jos hyvin kävisi, löytäisin vielä sopivan kuvauspaikankin, jossa voisin ottaa tuosta junasta kuvan.

Ja näinhän siinä kävi. Uimaharjun kohdalla tie oli aivan radan vieressä, ja sain sopivasti mopon parkkiin ja kameran säädöt kohdilleen, kun juna tuli. Ja sen vetureina olivat nuo kaksi aiemmin näkemääni - etelästä tullut veturi oli vienyt vaununsa määränpäähän (jossain Lieksassa oletettavasti) ja palannut sitten asemalle ja asettunut siellä odottavan junan keulille.

Kesämatkan kuvasatoa, osa 2

2011-09-03T00:16:00.000-07:00

Käytyäni hakemassa vauhtia pohjoisesta lähdin valumaan kohti etelää, nyt itäistä reittiä pitkin eli mahdollisimman tarkasti itärajaa seuraten. Reitti vei siis myös Vartiuksen kautta, ja siellä oli tilaisuus seurata venäläisen malmijunan saapuminen, vetureiden siirtyminen asemalla odottaneen tyhjän rungon keulille, ja lähtö takaisin kotimaahan.

Venäläisveturin kömytykset ovat vähän toista kuin modernimmassa länsimaisessa kalustossa.

Veturinkuljettaja huomasi kuvaustouhuni ja asettui tyylekkääseen poseerausasentoon.

Kotimainen kalusto on vähän iloisemman väristä, eikä - varsinkaan nämä sähkömarsut - kömytä yhtä pahasti.

Kesämatkan kuvasatoa, osa 1

2011-09-03T00:14:00.000-07:00

Kesällä 2011 tein 2 viikkoa kestäneen reissun moottoripyörällä Suomen ympäri. Yksityiskohtainen matkakertomus on täällä, joten Kolmoisraiteella keskityn vain matkalla kertyneeseen raideliikennekuvasatoon.

Matka suuntautui aluksi pohjoiseen länsirajaa pitkin, joten kävin Kolarissa tutkimassa, näkyisikö Isoja Vaaleita. Olihan siellä kaksi, toinen siirtämässä yöjunaa P272 lähtöraiteelle ja toinen muuten vaan kesäpäivää viettämässä.

Kesäillan aurinko paistaa kirkkaasti, joten veturinkuljettaja oli askarrellut ikkunaan vähän lisäsuojausta.

2813 on saanut jostain vähän silitysjälkiä kylkeensä.

Iso Vaalee on komea ilmestys varsinkin alaviistosta katsottuna.

Juhannusaattona Nokelassa

2011-08-31T12:15:00.001-07:00

Normaalit ihmiset menevät juhannusaattona veden äärelle juopottelemaan, mutta minäpä kävin Nokelassa, Kiskopolun sillalla, katsomassa, näkyisikö ratapihalla mitään mielenkiintoista.

Odotusten mukaisesti oli joutilasta vetokalustoa paikalla ihan mukavasti.

Yksi Iso Vaalee - 2806 - oli parkissa sopivan lähellä siltaa, joten siitä sai helposti kuvia.

Kulahtanutta Sm1-kalustoa

2011-08-31T12:09:00.000-07:00

Flirtien ilmestyessä pikkuhiljaa raiteille pääsevät vanhat Sm1-Eio -yksiköt eläkkeelle. Johan tuo alkaa olla aikakin, kalusto on jo kovin kulahtanutta.

Nämä kauneuspilkut ovat Sm1-moottorivaunusta 6006:

Ja tämä naama kuuluu Eio-vaunulle 6248:

Eil 25001

2011-08-31T12:03:00.000-07:00

Toukokuussa 2011 työmatkalla sattui olemaan Helsingin asemalla sopivasti Riihimäen-taajis Eil-vaunustolla. Tuota vaunusarjaa väritetään tiiviiseen tahtiin vihervalkoisiksi, ja sopivasti oli sarjan ensimmäinen vaunu eli 25001 tarjolla kuvattavaksi. Ja kuvattavahan se oli.

Kumitiivisteiden suojaaminen maalilta ei ole niin helppo nakki kuin saattaisi luulla. Maskiteippi kun ei tartu kumiin, ellei se ole täysin puhdas, eikä välttämättä silloinkaan.

Teli lienee ollut konepajalla osiin purettuna, kun palaset on näin numeroitu.

IC47 ylittää Raitotien sillan

2011-05-09T09:12:00.000-07:00

Uusia kuvauspaikkoja etsiessäni löysin Itä-Patelasta hyvän paikan - Raitotien sillan lähelle pääsee autolla helposti ja paikka on sen verran avara, että hyviä kuvakulmia löytyy enemmänkin kuin yksi.

Näytä suurempi kartta

Pienenä harjoituksena kuvasin 9.5.2011 IC47:n - video on kuvattu pikkukameralla, joten kuvanlaatu on vaatimaton. Täytyy joskus tulla tuohon paikkaan jalustan ja oikean videokameran kanssa ja asettua kuvaamaan vähän kauemmas radasta.

Unelias kevätpäivä Nokelassa

2011-05-07T07:35:00.000-07:00

Nokelan varikolla on joskus arkisin säpinää ihan kunnolla, kun päivystäjät järjestelevät vaunuja paikalleen, kokonaisia tavarajunia lähtee ja saapuu, ja ohitusraidetta menee henkilöliikenteen junia. Keväisenä lauantaina kello 13:n jälkeen olikin sitten aivan toisenlainen tunnelma, päivystäjäkin ehti lekotella Kiskopolun sillan alla piuhassa kiinni.

Sillalta veturitallille päin katsoessa näkyi melkein pelkkää tyhjää.

Deeverit 2511 ja 2538 oli kytketty nipuksi.

Samoin Isot Vaaleet 2809 ja 2813.

Aseman kello löi kolme kertaa

2011-05-07T07:33:00.000-07:00

Tämä kello tosin ei lyö kertaakaan, mutta on silti sopivissa olosuhteissa kuvaamisen arvoinen. Ei varmaankaan tarvitse erikseen selittää, missä tämä kello sijaitsee.

P272 ja P274 Oulussa 17.4.2011

2011-04-19T09:10:00.001-07:00

Yöjunaan lähtö edessä jälleen kerran, nyt ensimmäistä kertaa Routa-ajan aikataulujen mukaan. Sopivasti tulin asemalle ajoissa näkemään, kuinka vähän myöhään jäänyt P272 sapui Ison Vaaleen 2806 vetämänä Ouluun. Hetken aikaa luulin jo myöhästyneeni veturinvaihdosta, mutta jostain syystä Vaaleen irrotusta ei tehty heti, vaan vasta sitten, kun olin jo kameroineni laiturin päässä. Kilttiä.

Molemmat illan viimeiset junat vedetään Oulusta etelään Marsuilla - 274 toki jo Rovaniemeltä asti - tässä kolarilaisen eteen tuotu 3237 vielä ennen buuttausta ja ajovalojen sytyttämistä. Kuvanottohetkellä kuljettaja on juuri tulossa välikäytävästä ohjaamoon.

Äpöstys veturinvaihdon yhteydessä hidasti 272:ta sen verran, että yöjunien normaalisti käyttämä raide 3 oli varattuna vielä 274:n saapuessa, joten tällä(kin) kertaa kemijärveläinen ohjattiin raiteelle 2. Senpä vuoksi molemmissa raidenäytöissä oli tiedot samasta junasta.

Kuvia Turusta ja vähän Helsingistäkin

2011-04-12T07:23:00.000-07:00

Pitkästä aikaa pääsin käymään Turussa. Menomatkan tein luonnollisesti yöjunalla - Oulussa kiipesin junaan P266, joka muuttui Tampereella P904:ksi ja saapui Turkuun aikataulussa eli 7:50. Turkuun mennessä junaan saa tosiaan vielä kiivetä, koska Turun-makuuvaunut ovat vanhaa hyvää sinistä mallia. Perille siis päästiin ja vieläpä ajoissa, vetotehtävistä Tampereen jälkeen huolehti Sr1 3073.

Viereisellä raiteella oli Deeveriparin vetämä pönttöjuna, joka lähti pian 904:n poistuttua kohti Turun satamaa. Vetäjinä 2737 ja 2554.

Seuraavaksi satamaa kohden lähti kaksi Kaalihäkkiä, vasemmanpuoleisen numero jäi havainnoimatta koneiden karattua hieman liian aikaisin liikkeelle. Oikeanpuoleinen on 3083.

Värivammainen 3078 on asianmukaisesti piiloutunut.

Vihreältä ei VR:n käsittelyssä säästy edes autojunan lastausramppi.

Sitten Helsinkiin. Edellisellä käynnillä kuvaamatta jääneistä viherlaitteista sain nyt ikuistettua viherpendon, tässä kuvaushetkellä uusin vihertynyt runko eli 7x03. Tällä kertaa se oli lähdössä tuplapendon etummaisena runkona Ouluun numerolla S59.

Tässä näkyy myös junan uusi numerohirvitys.

Viherpendon serkku - Sm6 7x53 - tuli sopivasti paikalle Pietarista.

Serkukset poseeraavat vierekkäisillä raiteilla.

Sekalaisia työmatkakuvia

2011-04-09T05:21:00.000-07:00

Huhtikuun alun Helsingin-reissun viherkuvat tulivat jo julkaistuksi, mutta otinhan minä sillä matkalla muitakin.

Häiriö liikenteenohjausjärjestelmässä Kemin yläpuolella aiheutti Kolarin-junan P272 saapumisen myöhässä, ja koska Kemijärven-juna P274 oli tulossa heti perässä, oli Oulun asemalla turvauduttu poikkeavaan raidejärjestelyyn: kolarilainen raiteelle 3 ja kemijärveläinen raiteelle 2.

Kolarilaisen veturina toimi Iso Vaalee 2813, joka pian kuvan ottamisen jälkeen vaihdettiin loppumatkalle vetovastuun ottaneeseen Sr2:een.

Tässä aamulla Pietarista saapunut Allegro.

Helsingin asemalla on jo lähes kaikille raiteille asennettu uudet raidenäytöt. Tässä kerrotaan Riihimäelle lähdössä olevasta Eil(f)-vaunuisesta lähijunasta.

Osa näistä veturivetoisista Ärristä vedetään parivedolla.

Viime vuonna päin hotellia ajaneen junan rikkoman päätepuskimen tilalle on asennettu uutta haitekkia edustava pömpeli.

Lähivuosina hylkäysjonoon menevien Sm1 -lähijunien korvaajiksi on tulossa moderneja Flirt -junia, joista tässä ensimmäinen yksilö. Virallisesti kyse siis Sm5-junasta.

Helsingin rautatieasema alkuillan auringossa kuvattuna hotelli Vaakunan kahdeksannesta kerroksesta.

Pääkaupungin rautatieasemalla jöötä pitävät myös heppapoliisit.

Dieselvetureita ei Helsingin asemalla enää näe muuten kuin autovaunuja yöjuniin ja niistä pois siirtelemässä. Tässä Dr14 1866.

Reissun viimeisenä osuutena oli jälleen kerran matka yöjunassa P273 Ouluun.

Vihreätä kalustoa Helsingissä

2011-04-08T09:21:00.000-07:00

Kamera kulkee yleensä joka paikassa mukana, mutta eipä tätä valokuvausta tule harrastettua työmatkoilla, ellei ihan asiastatehden rupea kuvaamaan. Huhtikuun alussa 2011 oli kolmipäiväisellä Helsingin-keikalla riittävästi joutoaikaa, ja päätin ottaa kuvaussessioiden teemaksi vihertyneen kaluston.

Aloitetaan kaksikerrosvaunuista. Business-vaunu Edb on helppo tunnistaa...

Mutta ovatko nämä Eds- vai Edfs-vaunuja?

Sattui nimittäin muistiinpanovälineet unohtumaan, eikä tullut otetuksi sellaisia kuvia, joista vaunujen litterat olisivat näkyneet.

Sitten 1-kerrosvaunuja.

Ex 26301:

Ex 26217:

Expt 26412:

Rx 26702:

Aivan tuore tapaus oli Rx 26704, helman merkintöjen mukaan tämä on ollut vihreä vasta enintään kuukauden ajan.

Yhdys sanat ovat tunnetusti vaikeita - myös siellä, missä niitä ei pitäisi olla ollenkaan.

Pohjoiseen menevistä yöjunista löytyi myös vihreitä vaunuja:

Fots 27911 (P265):

EFits 24201 (P273):

Yöjunista puheen ollen laitetaan tähän myös kuva yhdestä P273:n Edm-vaunusta (28536):

Lähijunakalustoa edustakoon tässä kuvakokoelmassa viherpupu Sm4 6x19:

Vielä yksi vihertynyt laite pääsi kuvaan - Sr1 3071:

Toiveissa oli saada tällä reissulla kuvattua myös vihertynyt Eil, mutta yhdessäkään kuvausiltapäivän rungossa ei ollut kuin alkuperäisen värisiä vaunuja. Eikä viherpendoakaan sattunut kameran eteen. Ehkä ensi kerralla sitten.

Havuja perkele!

2011-04-07T08:00:00.001-07:00

Marjo Matikaisen legendaarinen huudahdus olisi sopinut myös T5103:n kuljettajan suuhun myöhään sunnuntai-iltana 3.4.2011, kun Iso Vaalee 2808 oli huomattavissa vaikeuksissa tihkusateen liukastamilla kiskoilla vetäessään raskasta tavarajunaa ylämäkeen Oulun tavara-asemalta kohti rautatieaseman raidetta 2.

Vieras etelästä

2011-03-29T10:53:00.000-07:00

29.3.2011 oli Oulun asemalla erikoinen runko: veturina Sr2, sen perässä ensin punavalkoinen Edm, sitten muutama vihreä Edm, niiden perässä yksi sininen päivävaunu (tarkempi tyyppi jäi havaitsematta) ja viimeisenä Oulun korkeudella tuiki harvinainen Eil.

Vieras oli numeroltaan 25012.

Harrastajakollegalta saadun tiedon mukaan juna ilmestyi Ouluun 29.3.2011 aamulla ja poistuminen on odotettavissa seuraavana aamuna, suuntana tällöin Rovaniemi.

P269 pakkasaamuna Oulussa

2011-02-18T07:31:00.000-08:00

Pitkästä aikaa tuli harrastettua junakuvausta Oulussa, ja vieläpä extreme-sellaista: 30 asteen pakkasessa tarjoutui mahdollisuus ikuistaa 2,5 tuntia myöhässä saapunut P269, kun sen keulille vaihdettiin vikaantumisista matkan varrella kärsineen marsun tilalle asianmukainen Iso Vaalee.

Tässä 2809 kiiruhtaa raidetta 3 pitkin pohjoispäähän odottelemaan tositoimiin pääsyä.

Kolarilaisen saavuttua aseman matkustajaraiteet olivat täynnä: raiteella 1 H403 Kokkolasta, raiteella 2 H711 Kajaanista ja raiteella 3 P269 Helsingistä - vain hetkeä aikaisemmin kolmosella oli ollut vihervalkoista väriä kantava P273, joka sekin oli noin tunnin myöhässä. 403:n takana piileskelee Dv12, joka oli käynyt heittämässä 273:n tuomia autovaunuja purkupaikalle.

Vaihto suoritettu ja lähtölupaa odotellaan.

Talviaamu oli juuri niin kylmä kuin tästä kuvasta voi päätellä.

Kännykkäkameralla otettuja ovat nämä kuvat; ihan siedettävää on jo kuvan laatu.

Yöjunalla Rovaniemeltä Helsinkiin

2011-01-22T23:55:00.000-08:00

Tulipa käydyksi Rovaniemellä ja sen jälkeen sitten yöjunamatka (P274) Helsinkiin. Kiva kerrankin matkustaa vähän pitempi matka yöjunassa: ehtii matkan aikana tehdä muutakin kuin vain nukkua.

Kemijärveltä tulevia vaunuja odotellessa oli aikaa tarkistaa, löytyykö raiteilta mitään kiinnostavaa. Yksi sininen Eip-vaunu (23156) oli siellä kohtalaisen hyvin jääpuikotettuna.

Sama vielä toisesta suunnasta kuvattuna:

Vieressä ollut Ein oli huomattavasti vähemmän jäässä. Nämä vaunut olivat omana kahden vaunun nippunaan, lisäksi siellä oli muitakin runkoja (P701 ja IC47), mutta niissä ei mitään valokuvauksellista ollut.

IC47:n veturi (Sr2) suorittaa sarjan vaihtotyöliikkeitä tuotuaan junan asemalle, raiteelle 2. Ensin - kun matkustajat on saatu ulos ja pois raiteiden 1 ja 2 välistä - veturi siirtää rungon huoltoraiteelle, sen jälkeen käy raiteella 1 työntämässä siellä odottavat Edm-vaunut kiinni raiteen päässä oleviin autojenkuljetusvaunuihin, ja sitten - pienen tauon jälkeen - tulee odottamaan Kemijärveltä dieselvedolla saapuvaa junan loppuosaa.

Tässä P274 on saapunut Kemijärveltä ja Dv12 2661 työntää rungon kiinni asemalla odottaneisiin Edm- ja Hccmqqr-vaunuihin.

Ravintolavaunun ruuvikytkimet olivat P274:ssä jääneet molemmista päistä sen verran löysälle, että talvi pääsi tunkemaan sisälle päätyjen välistä. Vaunun pohjoispäässä vastassa olevan konduktöörivaunun (EFit) eteinen oli hyvin luminen:

Eikä eteläpäässä (rajanaapurina muistaakseni Eipt) tilanne ollut juurikaan kesäisempi:

Matka meni tällä kertaa ilman sen jännittävämpiä sattumuksia, perille päästiin mukavasti aikataulussa - jopa vähän etuajassa.

Kaalien vaihto

2011-01-19T11:12:00.000-08:00

Työreissulta palatessa 18.1.2011 olin taas kerran P273:n kyydissä. Helsingistä lähtiessä junan keulilla oli kiitettävästi vetovoimaa: Kaalihäkkejä kaksin kappalein, 3034 ja 3101. Kuvia ottaessani sattui veturinkuljettaja sopivasti tupakalle, joten kysyin, ollaanko koko matka menossa parivedolla. Eipä oltu, susipari oli hommissa vain Tampereelle asti.

Ouluun saavuttua olikin junan nokalla toisenvärinen vetolaite: viherkaali 3078.

Kovin vähän on vielä näin tammikuussa valoa, mutta eiköhän se kesä sieltä tule, ja kuvatkin taas paranee.

Vuosikalenteri 2011

2010-12-26T01:43:00.000-08:00

Jo vakiintuneeseen tapaan olen tehnyt rautatieaiheisen vuosikalenterin, joka on vapaasti ladattavissa tästä linkistä. Hyvää uutta vuotta 2011!

Kuvasatoa Wienistä, syyskuu 2010

2010-12-24T06:53:00.000-08:00

Syyskuun lopulla oli tilaisuus matkustaa pitkäksi viikonlopuksi Wieniin. Kaupunki on entuudestaan tuttu, mutta vain työreissuilta - nyt oli ensimmäinen kerta, kun pääsin sinne turistina.

Koska aikaa oli käytettävissä reilusti, sain kuvattua raideliikennettä kahdessa muodossa - junia ja raitiovaunuja. Junat tulivat kuvatuiksi Wienin Westbahnhofilla, josta lähdin pojan kanssa käymään päiväretkellä Linzissä.

Menomatka tehtiin Intercityllä.

Paluumatka puolestaan Saksasta asti tulleella DB:n ICE:llä.

Tällä kertaa jäi kokeilematta ilmeisen uusi junatyyppi, Railjet, joka netistä tutkittuna vaikuttaa laadukkaalta vaihtoehdolta.

Tässä vielä kuva tunnistamatonta junatyyppiä vetävästä sähköveturista.

Raitiovaunuliikenne oli aikaisemmilla Wienin-reissuilla jäänyt kokonaan kokeilematta, joten nyt otettiin vahinko takaisin. Ostettiin 72 tunnin liput ja todettiin Wienin raideliikenne - erityisesti raitiovaunut, mutta myös metro - oivalliseksi.

Raitiovaunumatkustamisen ohessa käytiin tutustumassa myös Wienin raitiovaunumuseoon.

Nykyään ei enää valmisteta näin silmiä hiveleviä kurvikaunottaria.

Eikä toteuteta tekstityksiä ja raidoituksia maalaamalla.

Myös eri kiskotyypit olivat näytillä.

Museossa oli raitiovaunujen lisäksi myös yllättävän paljon busseja.

Työmatka Helsinkiin, syyskuu 2010

2010-12-23T09:58:00.000-08:00

Niin se aika kuluu - nyt on jouluaatonaatto, ja edellisestä päivityksestä on jo melkein kaksi kuukautta. Eipä silti, mitään kovin ihmeellisiä asioita en ole saanut kuvattua syksyn aikana enkä videoita ollenkaan. Ehkä se puoli tulee parempaan kuntoon ensi vuonna, kunhan saan tilaamani matkajalustan - nykyinen jalusta on niin iso kokoonlaitettunakin, että sitä ei tule otettua mukaan kuin ihan varta vasten kuvausreissuille lähdettäessä, ja niitä taas ei ole tullut aikoihin tehdyksi.

Työmatkoillahan näitä kuvia lähinnä tulee nykyään otettua, ja koska työmatkat teen yöjunilla, ovat kuvat yleensä pimeässä otettuja. Syyskuun alussa oli sentään aamuisin vielä sen verran valoa, että saatoin ottaa ensimmäisen kuvan viher-edamista saavuttuani Ouluun P273:lla - tässä vaiheessa näitä kerrostaloja oli 266/273 -junaparissa vasta yksi per juna. Ja vieressä tietysti Edm-vaunun vaatima Efits.

Eräänä syyskuisena päivänä innostuin kävelemään Pasilasta Helsinkiin radan vartta. Ennen sitä piti kuitenkin päästä Huopalahdesta Pasilaan, ja matka meni mukavasti uudella Flirtillä.

Pasilan asemaa ei kovin usein tule katsotuksi tästä kulmasta.

Matkan varrella olisi voinut ottaa paljonkin kuvia - no, otinhan minä, mutta valo alkoi nopeasti vähetä ja suurimmasta osasta kuvia tuli mitäänsanomattomia tuhruja. Tässä sentään oli vielä vähän valoa.

Linnunlaulun kohdalla olikin sitten jo melkein pimeää.

Vähän edempänä siirryin radan länsipuolelle päästäkseni tarkkailemaan autovaunuja siirtelevän ruotsinlaivan tekemisiä. Näitä 27-sarjan Dv12 -koneita ei Oulussa näe kuin satunnaisesti - lähinnä sorvikeikkojen yhteydessä - joten niitä jaksan aina reissuillani ihailla.

Töölönlahden rantaa sivuavalla kävelytiellä oli mahdollisuus pieneen tunnelmointiinkin.

Kesä 2010

2010-10-31T23:35:00.001-07:00

Jotenkin kesällä ei taaskaan tullut taltioiduksi näitä raideliikenneharrastukseen liittyviä aineistoja. Sama kävi myös viime vuonna: tein koosteen kesäkuvista vasta syyskuussa. Nyt meni pikkasen pitemmälle, mutta ehdinpä sentään ennen lumen tuloa.

Työmatkoilla on usein tilaisuus käydä tarkastamassa, millaisella kalustolla Tolstoi-yöjuna Moskovaan lähtee Helsingistä. Yleensä vetokalustona on junan kohdemaahan sopivasti yksi tai kaksi Sr1-veturia, mutta 3.5.2010 vetovuorossa oli poikkeuksellisesti Sr2 3237.

Samana päivänä oli tilaisuus kuvata myös yksi Ruotsinlaiva, Dv12 2714, kun se toi autovaunut P265:een. Näistä 27-sarjan Deevereistä en saa koskaan tarpeekseni, niitä kun ei Oulun korkeudella näe muuta kuin satunnaisesti silloin, kun koneet tulevat sorvikeikalle.

Viime talvi (2009-2010) oli lumi- ja pakkasolosuhteiden kannalta poikkeuksellinen, mikä näkyi junaliikenteessä erityisesti Helsingin asemalla, josta lähtevät junat myöhästelivät pahemman kerran mm. vaihteisiin pakkautuneen lumen jäätyessä. Lumen määrä myös lähtöraiteilla oli joillekin junille liikaa - siitä merkiksi jäi raiteelle 8 syvät ympärilyöntijäljet, kun veturien pyörät eivät saaneet otetta liukkaasta kiskosta.

Toukokuussa 2010 vaihdoin 4 vuotta hyvin palvelleen Vespani isompaan mopoon: tilalle tuli Piaggio Xevo 400 -maksiskootteri. Yksi ensimmäisistä ajeluista kulki Vihannin aseman kautta 18.5.2010; junaa odotellessa oli aikaa kuvata asemarakennus.

Tulihan sieltä junakin: tällä kertaa kohdalle sattui tavarajuna T5006 Sr1 (3055) -vetoisena.

Toisinaan lähdin työmatkalle jo aikaisemmalla yöjunalla eli P266:lla, jonka kyytiin laitetaan Oulussa yksi tai useampia autojenkuljetusvaunuja. 23.5.2010 menin asemalle hyvissä ajoin ehtiäkseni seurata vaihtotöitä, ja sainkin ikuistettua vähän kulahtaneen, mutta ah niin jalkaanmenevän Dv12 2662:n työn touhussa.

Syksyllä 2009 ostamallani Nikon Coolpix L20 -kameralla saa kuvattua myös tyydyttävää videomateriaalia.

Kesäkuussa oli Tuiran aseman kohdalla parkissa eksoottisen näköistä ratatyökalustoa.

Menneen kesän ohjelmassa oli myös pientä remppaa mökillä. Sieltä palatessani 8.6.2010 satuin sopivaan aikaan Limingan aseman kohdalle ja tallensin Rovaniemi - Kokkola -taajamajunan H410 ohiajon.

Kesäaamuina töihin mennessäni kävin usein katsomassa, sattuisiko asemalla olemaan mitään mielenkiintoista menossa. Lopulta 9.6.2010 tärppäsi: Dr16 2806 oli vaihtotöissä eli siirtämässä P273:n tuomia autovaunuja purkupaikalle.

Seuraavana päivänä eli 10.6.2010 olinkin taas Helsingissä, ja ilta-aurinko sai P273:n keulille kytketyn Marsun hohtamaan komeasti.

Myös laitureilla olevat valokilvet olivat tavallista kirkkaammat.

Juhannuksen aikaan ei tavarajunia pahemmin kulje, joten vetokalustoakin on joutilaana. Nokelassa oli 25.6.2010 tavallista komeampi Marsuletka kauniisti kaarevaan muotoon järjestettynä.

Kesälomamatka perheen kanssa suuntautui tänä vuonna Käsivarren Lappiin ja Tromssaan, eikä sillä reitillä kovasti junia näkynyt. Kolarin asemallakin oli vain yksi Iso Vaalee (2809) odottelemassa työtehtäviä.

PoRha eli Pohjois-Suomen Rautatieharrastajat Ry järjesti myös kesällä 2010 lättähattuliikennettä Toppilan Möljän ja Utajärven välillä. 8.8.2010 oli sitten meidän vuoro käydä ajelulla.

Paluumatkalla pysähdyttiin Pikkaralaan odottamaan vastaan tulevaa pikajunaa.

Syksyllä luonnon vihreys pikkuhiljaa vähenee, mutta junaparille P266/P273 käy vastoinpäin: uusien Edm-vaunujen myötä juna muuttuu vähän kerrassaan vihreämmäksi.

Näissä vihreissä vaunuissa on metkat teippaukset - osa kuviosta on toteutettu heijastavalla teipillä, jolloin salamavalo (tai vaikkapa auton ajovalot tasoristeyksessä) heijastuu kuvioista.

Riittäisiköhän tämä kesäajan koosteeksi. Julkaisukelpoista kuvamateriaalia on syys- ja lokakuulta enemmänkin, mutta jospa niitä ei enää laittaisi kesäkuvien joukkoon.

Yöjunassa koko rahalla

2010-10-28T07:03:00.001-07:00

27.-28.10.2010 välisenä yönä nappasi sähköveturin virroitin ajolangan mukaansa jossain Kauhavan ja Härmän välillä. Sain tiedon tapahtumasta joskus viiden aikoihin yöllä P273:n mukavassa yläkerran makuuhytissä, kun konduktöörin kuulutus herätti. Oltiin siinä vaiheessa seisty Härmän asemalla jo pari tuntia, toisen yöjunan vieressä. Matka jatkui aikanaan, ja Ouluun tultaessa oltiin 3 tuntia 50 minuuttia myöhässä.

Aamiaisen syöntikin viivästyi, koska ravintolavaunussa ei ollut aamulla henkilökuntaa eli putiikki oli kiinni. Vasta Ylivieskassa, noin klo 9:35, saatiin täti myymään nälkäisille syötävää. Ken hoksasi käydä pyytämässä, sai konduktööriltä 7 euron arvoisen lipun, joka kävi maksuvälineestä ravintolavaunussa. Matkustajat kritisoivat sitä, että näitä lippuja ei heille tarjota, vaan niitä pitää osata ja viitsiä itse pyytää. Konduktööri selitti, että näin heille on asia ohjeistettu.

Lieneekö sitten ajan hengen mukaisen ulkoistuksen syytä tämä. Jos ravintolavaunuja operoisi Avecran sijaan VR itse, voisi yhtiö tarjota nämä hyvitykset omakustannushintaan eli pienemmin kuluin - nyt kustannukset määräytyvät Avecran loppuasiakashintojen mukaan. Ei hyvä.

Aikainen konduktööri leimaa lipun

2010-10-18T12:34:00.000-07:00

Näin mukavasti kävi 18.10.2010 P273:ssa, jossa konnarit aloittivat kierroksensa heti Helsingistä lähdettyä, ja sain omaan pilettiini leiman jo Pasilan kohdalla. Toisin kävi viime viikolla, kun juna tuotiin lähtöraiteelle vasta 6 minuuttia ennen lähtöä ja lipun leimausta sai odotella puoli tuntia.

Nyt pääsee ajoissa nukkumaan.

2807 on liikenteessä taas

2010-10-16T01:07:00.001-07:00

Pitkään Oulussa seisonnassa ollut Dr16 2807 on palannut liikenteeseen. Veturi odotteli työtehtäviä Nokelan varikolla 2812:n kanssa niputettuna kuulaana syysaamuna 16.10.2010.

Ajolankavaurio Helsingissä 14.10.2010

2010-10-16T00:57:00.000-07:00

Helsingin raitiovaunuliikenne meni pahemman kerran sekaisin, kun kuorma-auton nosturi raapaisi ajolangat mukaansa Mannerheimintien ja Kaivokadun/Simonkadun risteyksessä. Suurin osa vaunuista saatiin kiertoteitä varikoille, ja monet vaunut ajoivat poikkeuksellisia reittejä koko illan. Kolme vaunua oli jäänyt jumiin Annankadulle.

Vaurio tapahtui noin klo 16, ja itse satuin paikalle vähän ennen klo 19:ää, jolloin korjaukset olivat vielä kovasti kesken. Ensimmäiset raitiovaunut pääsivät ajamaan risteyksen läpi hieman puoli kymmenen jälkeen illalla.

Mikä ihmeen kolmoisraide?

2010-10-15T02:38:00.001-07:00

Kolmoisraide on jatkoa aiemmin aloittamalleni rautatieblogille, joka sijaitsee maksullisella Typepad -alustalla. Koska elämme kovia aikoja, täytyy minunkin pyrkiä kustannustehokkuuteen harrastuksissani, ja sen seurauksena rautatieaiheiset kirjoitukseni tulevat siirtymään vähitellen tälle ilmaiselle Blogger -alustalle. Uudet kirjoitukset sijoitan pääsivulle ja vanhat, Typepad-blogissa alunperin julkaistut, siirrän vähitellen jonnekin muualle.

Sivuston nimi "Kolmoisraide" viittaa raideliikenneharrastukseni kolmeen osa-alueeseen: junat, raitiovaunut ja metrot.

Kaiken tällä sivustolla julkaisemani aineiston tekijänoikeudet kuuluvat minulle, eikä mitään aineistoa, varsinkaan kuvia, saa lainata ilman kirjallista lupaani.